1）自動車部品のアウトソーシングの傾向は明らかです
自動車は一般的にエンジンシステム、トランスミッションシステム、ステアリングシステムなどで構成されています。各システムは複数の部分で構成されています。完成車の組み立てには多くの種類の部品が関係しており、ブランドやモデルによって自動車部品の仕様や種類も異なります。互いに異なり、大規模な標準化された生産を形成することは困難です。自動車OEMは、生産効率と収益性を向上させると同時に財政的圧力を軽減するために、業界の支配的なプレーヤーとして、さまざまな部品やコンポーネントを徐々に取り除き、生産をサポートするために上流の部品メーカーに引き渡しました。

2）自動車部品産業の分業は明確であり、専門性と規模の特徴を示している。
自動車部品産業には、複数のレベルの分業という特徴があります。自動車部品のサプライチェーンは、「部品、部品、システムアセンブリ」のピラミッド構造に応じて、主に第1層、第2層、および第3層のサプライヤに分けられます。Tier 1サプライヤーは、OEMの共同研究開発に参加する能力を持ち、強力な包括的な競争力を持っています。Tier-2およびTier-3サプライヤーは通常、材料、製造プロセス、およびコスト削減に重点を置いています。Tier-2およびTier-3サプライヤーは非常に競争力があります。製品の付加価値を高め、製品を最適化するための研究開発を増やし、均一な競争をなくす必要があります。

OEMの役割が、大規模で包括的な統合された生産および組み立てモデルから、完全な車両プロジェクトの研究開発と設計に焦点を当てるモデルへと徐々に変化するにつれて、自動車部品メーカーの役割は、純粋なメーカーからOEMとの共同開発へと徐々に拡大しています。 。開発と生産のための工場の要件。専門的な分業を背景に、徐々に専門的かつ大規模な自動車部品製造企業が形成されていきます。

3）自動車部品は軽量開発になりがち
A.省エネと排出削減により、従来の自動車の開発では、ボディの軽量化が避けられない傾向になっています。

省エネ・排出削減の呼びかけに応え、乗用車の燃費基準に関する規制を各国が発行しています。我が国工業情報化部の規定により、中国の乗用車の平均燃料消費基準は、2015年の6.9L/100kmから2020年には5L/100kmに低下し、最大27.5％;EUは、EU内で車両の燃料消費量とCO2制限要件、およびラベル付けシステムを実装するための強制的な法的手段による排出削減協定を通じて、自主的なCO2に取って代わりました。米国は小型車の燃費と炭酸ガス排出規制を発行し、米国の小型車の平均燃費は2025年に56.2mpgに達することを要求しています。

国際アルミニウム協会の関連データによると、燃料車の重量は燃料消費量とほぼ正の相関があります。車両質量を100kg削減するごとに、100kmあたり約0.6Lの燃料を節約でき、800〜900gのCO2を削減できます。従来の車両は軽量です。定量化は、現在の主な省エネ・排出削減手法のひとつであり、自動車産業の発展において必然的なトレンドとなっています。

B.新エネルギー車の航続距離は軽量技術のさらなる応用を促進します
電気自動車の生産と販売が急増している現在でも、電気自動車の開発を制限する重要な要素は航続距離です。国際アルミニウム協会の関連データによると、電気自動車の重量は消費電力と正の相関があります。パワーバッテリーのエネルギーと密度の要因に加えて、車両全体の重量は、電気自動車の航続距離に影響を与える重要な要因です。純粋な電気自動車の重量を10kg減らすと、航続距離を2.5km増やすことができます。したがって、新しい状況での電気自動車の開発には、軽量化が急務となっています。

C.アルミニウム合金は、優れた総合的なコスト性能を備えており、軽量自動車に適した材料です。
軽量化を実現するには、主に3つの方法があります。軽量材料の使用、軽量設計、軽量製造です。材料の観点から、軽量材料には主にアルミニウム合金、マグネシウム合金、炭素繊維、高強度鋼が含まれます。軽量化効果については、高強度鋼-アルミニウム合金-マグネシウム合金-炭素繊維が軽量化効果を高める傾向にあります。コスト面では、高強度鋼-アルミニウム合金-マグネシウム合金-炭素繊維はコストが上昇する傾向にあります。自動車用軽量材料の中でも、アルミニウム合金材料の総合的なコスト性能は、鋼、マグネシウム、プラスチック、複合材料よりも高く、応用技術、操作の安全性、リサイクルの面で比較的優れています。統計によると、2020年の軽量材料市場ではアルミニウム合金が64％を占めており、現在最も重要な軽量材料です。