1)自動車部品のアウトソーシングの傾向は明らかである
自動車は一般的にエンジンシステム、トランスミッションシステム、ステアリングシステムなどで構成されており、各システムは複数の部品で構成されています。完成車の組み立てには多くの種類の部品が関わっており、ブランドやモデルによって自動車部品の仕様や種類も異なります。互いに異なるため、大規模な標準化された生産を形成することは困難です。業界の主要プレーヤーである自動車OEMは、生産効率と収益性を向上させ、同時に財務的圧力を軽減するために、徐々にさまざまな部品を分解し、上流の部品メーカーに生産支援を委託してきました。

2)自動車部品産業の分業体制は明確で、専門化と規模の拡大が顕著である。
自動車部品業界は多階層分業の特色を有しています。自動車部品サプライチェーンは、主に「部品、コンポーネント、システムアセンブリ」というピラミッド構造に基づき、一次、二次、三次のサプライヤーに分かれています。一次サプライヤーはOEMとの共同研究開発への参加能力を有し、強力な総合競争力を有しています。二次サプライヤーと三次サプライヤーは、一般的に材料、生産プロセス、コスト削減に注力しており、競争力が非常に高いです。製品の付加価値向上と最適化のための研究開発を強化し、同質競争を脱却する必要があります。

OEMの役割が、大規模かつ包括的な統合生産・組立モデルから、完成車プロジェクトの研究開発・設計に重点を置くモデルへと徐々に変化するにつれ、自動車部品メーカーの役割も、純粋なメーカーからOEMとの共同開発へと徐々に拡大しています。工場の開発・生産に対する要求は、専門分業を背景に、専門的で大規模な自動車部品製造企業が徐々に形成されていくでしょう。

3)自動車部品は軽量化が進む傾向にある
A. 省エネと排出ガス削減により、車体の軽量化は従来の自動車開発における避けられない傾向となっている。

省エネと排出削減の要請に応えて、各国は乗用車の燃費基準に関する規制を公布している。わが国の工業情報化部の規定によると、中国の乗用車の平均燃費基準は2015年の6.9L/100kmから2020年には5L/100kmに引き下げられ、最大27.5％の低下となる。EUは自主的なCO2排出量削減協定に代わり、強制的な法的手段でEU域内の自動車の燃料消費量とCO2制限要件およびラベリング制度を実施している。米国は小型車の燃費と温室効果ガス排出規制を公布し、2025年までに米国の小型車の平均燃費が56.2mpgに達することを要求している。

国際アルミニウム協会の関連データによると、燃料車の重量は燃費とほぼ正の相関関係にあります。車両質量が100kg軽減されるごとに、100キロメートル走行あたり約0.6Lの燃料を節約でき、CO2排出量を800～900g削減できます。従来の車両は車体重量が軽いため、定量化は現在、主要な省エネ・排出削減手段の一つであり、自動車産業の発展において避けられない潮流となっています。

B.新エネルギー車の航続距離は軽量化技術のさらなる応用を促進する
電気自動車の生産・販売が急速に増加する中、航続距離は依然として電気自動車の発展を制限する重要な要因となっています。国際アルミニウム協会の関連データによると、電気自動車の重量は消費電力と正の相関関係にあります。動力電池のエネルギーと密度といった要素に加え、車両全体の重量も電気自動車の航続距離に影響を与える重要な要因です。純粋な電気自動車の重量を10kg軽減すれば、航続距離は2.5km延長できます。そのため、新たな状況における電気自動車の開発には、軽量化が喫緊の課題となっています。

C.アルミニウム合金は総合的なコストパフォーマンスに優れており、軽量自動車に最適な素材です。
軽量化を実現するには、主に軽量材料の使用、軽量設計、軽量製造の3つの方法があります。材料の観点から見ると、軽量材料には主にアルミニウム合金、マグネシウム合金、炭素繊維、高張力鋼が含まれます。軽量化効果の面では、高張力鋼-アルミニウム合金-マグネシウム合金-炭素繊維は軽量化効果が増加する傾向を示しており、コストの面では、高張力鋼-アルミニウム合金-マグネシウム合金-炭素繊維はコストが増加する傾向を示しています。自動車用軽量化材料の中で、アルミニウム合金材料の総合的なコストパフォーマンスは、鋼、マグネシウム、プラスチック、複合材料よりも高く、応用技術、運用安全性、リサイクルの面でも比較優位性があります。統計によると、2020年の軽量化材料市場において、アルミニウム合金は64%を占めており、現在最も重要な軽量化材料となっています。