ほとんどの最新の車は、油圧システムで運営されている4つのホイールすべてにブレーキをかけています。ブレーキは、ディスクタイプまたはドラムタイプです。

ブレーキが前輪に車の重量を前方に投げるので、フロントブレーキは後部のブレーキよりも車の停止に大いに役立ちます。

したがって、多くの車にはディスクブレーキがありますが、これは一般的により効率的で、前面のドラムブレーキがあります。

オールディスクブレーキシステムは、一部の高価な車または高性能車、および一部の古い車または小型の車ですべてのドラムシステムで使用されています。

ディスクブレーキ

ピストンの1つのペアを備えた基本的なタイプのディスクブレーキ。複数のペア、またはさまざまな種類のキャリパーなど、シザーメカニズムのような両方のパッドを操作する単一のピストンがある場合があります。スイングまたはスライドキャリパーです。

ディスクブレーキには、ホイールで回転するディスクがあります。ディスクは、マスターシリンダーからの圧力によって機能する小さな油圧ピストンがあるキャリパーにまたがっています。

ピストンズは、摩擦パッドを押して、各側からディスクに固執してゆっくりと停止します。パッドは、ディスクの広範なセクターを覆うように形作られています。

特にデュアル回路ブレーキには、ピストンが1つ以上ある場合があります。

ピストンはブレーキを塗るためにわずかな距離のみを移動し、ブレーキが放出されたときにパッドはディスクをほとんど取り除きません。彼らにはリターンスプリングがありません。

ブレーキをかけると、液体圧力がディスクに対してパッドを強制します。ブレーキをオフにすると、両方のパッドがディスクをほとんどクリアしません。

ピストンの周りのゴム製シーリングリングは、パッドが摩耗するときにピストンを徐々に前進させるように設計されているため、小さなギャップが一定のままで、ブレーキは調整を必要としません。

多くの後の車には、パッドに埋め込まれた摩耗センサーリードがあります。パッドが摩耗しそうになると、リードが金属ディスクによって露出し、短絡され、インストルメントパネルに警告灯が照らされます。