オイルキャッチタンクまたはオイルキャッチ缶は、車のカム/クランクケース換気システムに取り付けられる装置です。オイルキャッチタンク（缶）の設置は、エンジンの吸気口に再循環するオイル蒸気の量を減らすことを目的としています。
ポジティブクランクケースベンチレーション
自動車エンジンの通常運転中、シリンダーから発生する蒸気の一部はピストンリングを通過し、クランクケースへと流れ込みます。換気が不十分だと、クランクケースに圧力がかかり、ピストンリングのシール不良やオイルシールの損傷などの問題を引き起こす可能性があります。
これを回避するため、メーカーはクランクケース換気システムを開発しました。当初は、カムケースの上部にフィルターを設置し、圧力と蒸気を大気中に放出するという、非常に基本的な構成のものが多かったのですが、これはヒュームやオイルミストを大気中に放出し、大気汚染を引き起こすため、受け入れられませんでした。また、車内に吸い込まれることで乗員にも不快感を与える可能性がありました。
1961年頃、新しい設計が考案されました。この設計では、クランクブリーザーが車の吸気口に導かれました。これにより、蒸気とオイルミストが燃焼され、排気管を通して車外に排出されるようになりました。これは車内の快適性を向上させただけでなく、ドラフトチューブ換気システムの場合のように、オイルミストが空気中や路上に放出されることもなくなりました。
吸気経路のクランクブリーザーによって引き起こされる問題
クランクブリーザーをエンジンの吸気システムに配線すると、2 つの問題が発生する可能性があります。
主な問題は、吸気管とマニホールド内部へのオイルの蓄積です。エンジンの通常運転中、クランクケースからの過剰なブローバイガスとオイル蒸気が吸気系に入り込みます。オイルミストは吸気管とマニホールド内部を冷却し、層状に固まります。時間が経つにつれて、この層が厚くなり、スラッジが堆積する可能性があります。
最近の車に搭載されている排気ガス再循環（EGR）システムによって、この状況はさらに悪化しています。オイル蒸気は再循環された排気ガスや煤と混ざり合い、吸気マニホールドやバルブなどに蓄積されます。この層は時間の経過とともに硬化し、厚みを増していきます。そして、スロットルボディ、スワールフラップ、さらには直噴エンジンの吸気バルブを詰まらせ始めます。
スラッジが蓄積すると、エンジンへの空気の流れが制限されるため、パフォーマンスが低下する可能性があります。スロットルボディへのスラッジの蓄積が過剰になると、スロットルプレートが閉じている間に空気の流れが遮断され、アイドリングが悪くなる可能性があります。
キャッチタンク（キャニスター）を取り付けると、吸気管と燃焼室に到達するオイル蒸気の量を減らすことができます。オイル蒸気がなければ、EGRバルブからの煤が吸気管で凝固しにくくなり、吸気管の詰まりを防ぐことができます。