オイルキャッチタンクまたはオイルキャッチ缶は、車のカム/クランクケース換気システムに取り付けられたデバイスです。オイルキャッチタンクの設置（CAN）は、エンジンの摂取量に再循環したオイル蒸気の量を減らすことを目指しています。
正のクランクケース換気
車のエンジンの通常の動作中、シリンダーからピストンリングを通り、クランクケースに渡る蒸気がいくつかあります。換気がなければ、これはクランクケースを加圧し、ピストンリングシーリングや損傷したオイルシールなどの問題を引き起こす可能性があります。
これを回避するために、メーカーはクランクケース換気システムを作成しました。もともとこれは非常に基本的なセットアップであり、フィルターがカムケースの上部に配置され、圧力と蒸気が大気に排出されました。これは、汚染を引き起こした大気に煙と油霧を排出することを許可したため、受け入れられないと見なされました。また、車の居住者には車の内側に引き込まれる可能性があるため、問題を引き起こす可能性がありますが、これはしばしば不快でした。
1961年頃、新しいデザインが作成されました。このデザインは、クランクブリーザーを車の摂取にルーティングしました。これは、蒸気とオイルミストが燃え尽きて、排気中に車から追放される可能性があることを意味していました。これは車の居住者にとってより快適であるだけでなく、ドラフトチューブ換気システムの場合、オイルミストが空中や道路に放出されなかったことも意味しました。
摂取量のルーティングされたクランクブレスダーによって引き起こされる問題
クランクブリーザーをエンジンの吸気システムにルーティングすることによって引き起こされる可能性のある2つの問題があります。
主な問題は、吸気配管とマニホールド内にオイルが蓄積することです。エンジンの通常の操作中に、クランクケースからの過剰なブローバイとオイル蒸気が吸気システムに入ることが許可されています。オイルミストが冷却され、吸気配管とマニホールドの内側を重ねます。時間が経つにつれて、この層が蓄積し、厚いスラッジが蓄積する可能性があります。
これは、より近代的な車に排気ガス再循環（EGR）システムの導入により悪化しました。オイル蒸気は、再循環排気ガスとすすと混合でき、それが吸気マニホールドやバルブなどに蓄積します。その後、スロットルボディ、渦巻きフラップ、または直接注入エンジンの吸気バルブを詰まらせ始めます。
スラッジの蓄積を持つことは、エンジンへの空気の流れに及ぼす制限効果により、性能が低下する可能性があります。スロットルボディに蓄積が過度になると、スロットルプレートが閉じている間に空気の流れをブロックできるため、アイドリングが不十分になる可能性があります。
漁獲タンク（CAN）を取り付けると、吸気管と燃焼室に到達する油蒸気の量が減ります。オイル蒸気がなければ、EGRバルブからのすすは、摂取量がそれほど刻まれていないため、摂取量が詰まらないようになります